En mayo, los envíos al exterior bajaron 16% y esto impactó
en el nivel de actividad. El país vecino no sale de su crisis y complica los
planes de las terminales. Frente a esto, las compañías están potenciando la
demanda con promociones y líneas de financiamiento con tasas ventajosas
Mayo volvió a ratificar el mal momento que atraviesa el
frente externo para la industria automotriz.
Y esta difícil coyuntura la están sufriendo las
exportaciones (principalmente a Brasil) y la producción, debido a la menor
tracción del mayor socio comercial de la Argentina.
Según datos de ADEFA, el mes pasado salieron de las líneas
de montaje unas 39.800 unidades, casi 10% menos respecto de mayo de 2015.
En el acumulado de los primeros cinco meses, el sector
produjo cerca de 182.400 vehículos, lo que implica una contracción del 12,5% en
relación con igual lapso del año pasado.
Estas caídas estuvieron explicadas por la menor demanda de
autos argentinos desde el exterior, en un momento en el que el mercado
brasileño, sumido en una preocupante crisis, está asistiendo a un desplome de
los patentamientos.
En concreto, las terminales radicadas en el país exportaron
18.200 unidades, una baja del 15,5% respecto del desempeño de mayo de 2015.
De esta manera, el sector concluyó el período enero-mayo con
un menos de 74.200 unidades enviadas a distintos mercados, es decir, un
derrumbe interanual de casi 27%.
Brasil compra menos pero vende más
La oleada de importaciones de origen brasileño –motorizadas
por la compra de vehículos y autopartes- llevó a que el déficit comercial
bilateral alcance los casi u$s1.900 millones durante los primeros cinco meses
del año, el triple que en igual lapso de 2015.
En diálogo con iProfesional, Diego Coatz, economista jefe de
la Unión Industrial Argentina (UIA), sostuvo que esta dinámica está relacionada
con la fuerte caída del consumo en el mercado brasileño, lo que a su vez pega
en el ritmo de actividad local.
Los patentamientos en el mercado brasileño se vienen
derrumbando a una tasa del orden del 28%.
En este contexto, el stock de vehículos sin vender en ese
país está superando los 46 días, un número que se ubica muy por encima del
nivel considerado como "saludable", que es de un mes.
A su vez, esta caída en el ritmo de patentamientos está
pegando con fuerza en el mercado laboral: en los últimos doce meses, 11.100
personas que trabajaban en la industria automotriz brasileña perdieron su
empleo.
Según datos de ANFAVEA, la entidad que nuclea a las
terminales de la nación vecina, esta mala performance está obligando a retocar
las proyecciones de ventas para todo el año, lo que constituyen malas noticias
para la industria argentina.
Se prevé que la caída en el nivel de patentamientos llegue
al 10% este año y que el mercado brasileño alcance apenas las 2,32 millones de
unidades. De confirmarse, sería el peor registro en una década.
El mercado doméstico, la "rueda de auxilio"
Propietarios de concesionarios, directivos de automotrices y
hasta funcionarios del Gobierno ya lo venían anticipando: mayo se perfilaba
como un muy buen mes para la venta de autos.
Y esto fue lo que terminó ocurriendo: según datos de la
Asociación de Concesionarios (ACARA), en mayo se comercializaron cerca de
59.000 vehículos, lo que implicó un salto del 23%, constituyéndose en el mayor
crecimiento interanual de los últimos meses.
Así las cosas, en lo que va del año, las ventas de 0Km
acumulan una suba de casi 9%, una cifra que entusiasma al macrismo.
Al analizar las estadísticas se observa otro dato clave: las
pick-ups volvieron a ser las grandes animadoras del negocio, tras experimentar
en mayo una suba del 23% frente a igual mes de 2015.
La recuperación del sector agrícola es una de las variables
que sirve para explicar este crecimiento.
También crecieron los autos entry level, de la mano de las
fuertes promociones y rebajas que lanzaron automotrices.
Esta mayor demanda se vio plasmada en los despachos que las
terminales realizan a las agencias: según ADEFA, en mayo se comercializaron a
la red 60.400 vehículos, casi 20% más respecto de las 50.400 unidades vendidas
en mayo de 2015.
En tanto que, en lo que va del año la cifra trepó hasta las
283.000 unidades, cerca de un 29% por encima del registro del período anterior.
Sin dudas, el negocio de los 0Km se viene despegando de
otras ramas de actividad, que vienen padeciendo un año frío en materia de
ventas.
A la hora de buscar las razones de esta expansión, existe
una variable fundamental: luego de dos años difíciles en materia de
importaciones, la administración macrista le puso fin a los problemas derivados
de la falta de stock.
"Actualmente hay mucha más disponibilidad de oferta que
hace unos meses. Este es uno de los principales cambios que está ayudando a que
aumenten los patentamientos", indicó Gonzalo Dalmasso, economista de
Abeceb.
Hasta fines de de 2015 se registraban grandes demoras para
la entrega de determinados modelos. Los plazos, de hecho, podían extenderse
hasta los cinco meses.
No sólo eso, debido a los fuertes desfasajes de precios y a
la falta de valores de referencia –en un contexto en el que se palpitaba una
devaluación y cambios al impuesto interno a los 0Km- en los salones de venta
faltaban versiones.
A esto se sumó la agresiva política de precios que lanzaron
las automotrices, con bonificaciones de hasta $40.000 para la compra de
determinados modelos.
Dante Alvarez, presidente de ACARA, confirmó que el
crecimiento obedece mayormente a "las diferentes promociones que varias
fábricas han comenzado a realizar".
Sin embargo, el directivo aseguró que será todo un desafío
mantener el crecimiento acumulado del 9% en el segundo semestre porque "se
comparará contra un segundo semestre de 2015 que tuvo un buen nivel de
ventas".
Por ello, desde ACARA aseguraron que será clave el acuerdo
que firmaron con el Banco Provincia y el Banco Nación para financiar la compra
de vehículos a tasas bajas.
"Con esta nueva herramienta financiera, permitimos que
los vehículos no exportados puedan ser absorbidos por el mercado interno con la
intención de mantener la producción y, por ende, la fuente de trabajo de este
importante sector que emplea tanto mano de obra directa como indirecta",
destacó Carlos Melconian, titular del Banco Nación.
Tanto los créditos del Nación como los del Provincia tienen
en común que son personales, permiten financiar hasta el 100% del valor del
vehículo y cuentan con una tasa fija del 25% anual.
La primera entidad otorgará créditos de hasta $450.000 a 48
meses para la compra de autos y de $800.000 para pick ups.
Lo que exige es documentación que justifique un empleo
formal y una relación entre ingreso y cuota que no supere el 30%. Estas líneas
son exclusivas para la Toyota Hilux.
En el caso del Banco Provincia, los créditos están
orientados a clientes con precalificación de la entidad y que cobren sus
haberes allí, un universo que abarca a 1,5 millones de personas.
El tope es de $300.000 y son líneas a 36 meses, con tasa
anual fija del 25%. Los modelos que se podrán adquirir con estos préstamos son
todos de producción nacional: Ford Focus y Ranger, Fiat Palio y Siena y
Volkswagen Amarok y Suran.
Fuente: iprofesional.com
Resistencia, 04 de Junio de 2016
No hay comentarios:
Publicar un comentario